看了这么多年的图纸，这部分竟然忽略了——RPS分析

—如果是零件尺寸问题，那是前门还是后门，还是两个车门都有问题？

—如果是前门有问题，那么是焊接产生的缺陷，还是冲压件尺寸超差？

—如果是冲压件有问题，那么是内板还是外板，还是其它组成车门的零件有问题？

……

A与D的公差=+/-0.1

Step2. 用D孔定位钻C孔（基准孔由A变为D)

D与C的公差=+/-0.1

我们来计算精度要求比较高的B孔与C孔的公差。

A~B=+/-0.1也相当于B~A=+/-0.1

A~D=+/-0.1

D~C=+/-0.1

 B~C=(B~A)+(A~D)+(D~C)=+/-0.3

A与D的公差=+/-0.1

Step2. 仍以A孔定位钻C孔 (基准没有变化)

A与C的公差=+/-0.1

我们再来计算精度要求比较高的B孔与C孔公差。

B~C=(B~A)+(A~C)=+/-0.2

这些定义/规定下来定位点可以理解成RPS点，只不过还要相对优化一些。

    —为了实现统一的定位技术规则，从应用类型角度看，必须保证模具、工装和检测工具都按照RPS点来制造。—从产品诞生过程角度看，在开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公差要求。

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图纸上的RPS标识你能看懂吗？

    其实大多数图纸上都有RPS标识的，看图纸的时候你注意到了吗？

笑脸是保密需要哦：）

 a

主控点/辅控点

    上图中红框框出来的部分就是RPS点了。我们看看分别有什么含义。

    这里面有些术语还是要和大家介绍一下。H  =  孔

F  =  平面

T  =  理论点（系两个辅控点的平均值）

上面的三个字母都是大写的，表明是主控点。

    对于一些结构复杂，受重力影响易变形（柔性）的零件，有时候常常需要加一些辅控点。

下面的三个字母都是小写的，表是是辅控点。

h  =  孔

f  =  平面

t  =  理论点

    主控点一般是六个，怎么看呢？就去数H、F、T这些后面跟着的x,y,z的总数量。比如下面的图纸。

    上面虽然有6行，但第六行没有大写字母亲，所以不计数。第一行Hxy，H后面跟了xy两个方向，记2

第二行Hy，H后面只有y一个方向，记1

第三行Fz，记1；第四行，记1；第五行，记1；

总共2+1+1+1+1=6个自由度。

 b

整车坐标系

    整车上零件非常多，零件在整车的相对位置就非常重要。

    上图红框框出的部分表示相对于整车坐标系“0位”的空间位置。

    整车上的“零位”一般是指两个前轮中间点。

 c

参考点

    而对于零件本身来说，也常常会设一个参考点，如下图红框部分。

    参考点可以理解成零件的“0位”，它确定下来之后，可以让零件上其他点的坐标减去“0位”的坐标，减少数值大小，运算起来相对方便。

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RPS的意义

    理论上讲，RPS都是人为进行定义的。其目的是为了方便准确的测量零件的尺寸，而不会改变零件本身的尺寸。实际操作角度来看，在开发阶段模具、工装和检测工具都需要按照RPS点来制造，进而间接的影响产品尺寸。

    上图是一个常见的工装夹具，我们看看怎么用RPS的思路去分析。我们看看有几个定位？

两个孔：左边的孔因为不能活动，可以限定两个自由度；右边的孔是活动孔，只能限定一个自由度。

支架有两条线与底座贴合：两条线分别限定两个自由度，共四个。

2+1+4=7。所以这个工装夹具实际上是过度控制了。

    还记得导读里面的问题？你觉得是RPS的问题吗？RPS能解决这个问题吗？为什么呢？文章转自：汽车零部件技术