认识丰田汽车的TNGA(Toyota New Global Architecture)

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图为:丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总裁董长征先生

在介绍丰田汽车的TNGA      摄像:Jack Wang

TNGA并非传统的研发平台,而是一种全新的造车理念

早在2015年,基于TNGA打造的首款车型全新一代普锐斯就已经正式亮相。也许是因为行业的惯性思维,以至于TNGA也被外界误解为丰田的一个新平台。

但当了解丰田提出TNGA的初衷之后,你就会发现TNGA并非类似大众MQB等传统意义上的研发平台,而是一种全新的造车理念。

造物先育人
第一个TNGA工厂
09年之后,丰田停建了新厂,丰田社长提出“要现地现物,回归原点”,去年丰田社长又提出“年轮经营”,木质长太快了,必然松散,企业就像树一样,要打牢基础,稳固地、健康地成长,丰田一贯秉承的,就是这样一个概念。09年以来,丰田也在不断的思考不足,之后厚积薄发,对厂房的设计实现了一个跨越式的创新,提出一个理念叫“造物先育人”,也提出了TNGA理论
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TNGA
并不是一个特定平台,
而是一种生产理念的改变。
TNGA的全称为Toyota New Global Architecture,
直译过来是“丰田新的全球体系结构”,
尽管丰田口头上称为TNGA平台,
这个平台的概念
应该理解为丰田全新的体系结构
或者生产思路,
它通过一系列生产方式上的改进,
达到上述说到的三个大的目标。
在新的TNGA生产模式下,
丰田将更加巧妙的共用零部件和总成,
并与供应商更紧密的合作来降低成本。
丰田自从创立了
精益生产模式的之后
便成为各个厂商效仿的对象,
如果TNGA形成规模以后,
丰田在精益化生产方面
又是一次大的进步。

天津一汽丰田新第一生产线项目成为了丰田在海外第一个TNGA工厂。新第一生产线项目以“高自动化、高智能化、高效率、注重环保”为目标,项目总占地面积41.69万平方米,建筑面积23.6万平方米,新增投资54.1亿元,新生产线设计产能20万辆/年、一期产能10万辆/年。以下是天津一汽丰田工厂的部分介绍。

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来访客人能够通过透明的通路,一目了然看到生产工序,看到严格的品质保障与积极的工作状态。同时,拥有体验驾车的测试跑道,可以让更多的人感受到工厂的魅力,塑造成为对滨海新区的经济、环境与地区和谐作出更大贡献的优秀工厂。
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比如总装车间,以前都是有悬链的,下边有地坑,新一线则取消了悬链和地坑,变成一个“大仓库”式的车间,人进去之后会感觉顶部空间非常大,非常整洁。另外,以前我们进厂房常会听到“呲呲——”漏气的声音,那是由于管道长,压缩空气输送到各个车间时,会泄露得比较严重,而新一线则会把压缩机合并到生产线上,整个压缩空气的使用量(比较2008年建设的厂房)会减少80%。
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总装还有一个最大的变化点,就是实现了一个伸缩自如。咱们讲中国制造2025和工业4.0,其实是在强调自动化和智能化,要回归到客户的个性化定制。客户的需求决定着生产线调整状态,新的总装生产线在两个小时之内就可以重新组合,像拼积木似的,自由伸缩,很灵活。
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涂装车间,底盘密封胶(UBC)采用机械手自动喷涂,中上涂采用“3涂1烘”工艺。三线的涂装是3层楼,而新一线的高度就降下来了,也是模块化,而且也基本实现了“无人化操作”。
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在冲压车间,拥有世界最高水平冲压线,A0伺服生产线,C0伺服生产线,冲压次数/小时大幅提升;
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装焊车间则拥有丰田全球工厂最先进的技术,无人化焊接,投入高速熔接机械手约554台,作业速度提升30%,自动点焊由50%提高到95%水平;整个焊装车间,操作的人会很少,基本只有技术人员和保全人员。
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一体化空间“成型车间”,依靠快速换模注塑成型机,每次换模时间达20秒;
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检查车间安装机能检查线采用无线式车辆通信装置,7个工程作业时间共递减42秒,递减工程作业时间,实施“无纸化”信息系统;
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数据显示,2008-2016年,丰田七次夺得全球年销量冠军;此外,从2014年起,丰田连续三年年销量破千万辆;截止去年2月,丰田混动车型全球累计销量超千万辆。

喜人的销量背后,丰田遭遇的却是产业发展的瓶颈(也许是所有大车企都面临的瓶颈)。

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目前,丰田在全球28个国家和地区设有生产基地,在160国家和地区设有销售服务网点,但极高的全球化程度,却增加了内部沟通成本,降低了决策效率和反应速度,影响了经营效果。

此外,随着产品线日趋丰富,丰田过去一直沿用的CE制度亦显得力不从心。在CE制度下,每个CE(Chief Engineer,总工程师)都是一个“多面手”,负责一个车型从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等全链条工作。

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虽说各个环节都能兼顾的CE制度堪称“全能王”,但也意味着CE难以在某一方面做到极致。外界对丰田评价最多的莫过于“中庸”,“罪魁祸首”大概便是CE制度。

除了内部的矛盾让丰田如临大敌之外,外部环境的改变也为丰田带来不少挑战。

比如,80-90后成为购车的主力消费人群,他们追求个性且口味转换飞快,如今7-8年才完成换代的生产模式已经跟不上年轻人的消费节奏;自动驾驶、车联网等新技术的出现,也迫使丰田革新现有的生产制度。

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产业瓶颈的出现,使得丰田难以持续地“制造更好的汽车”。丰田认为,对现有的制度和技术进行改良(如采用生产模块化、零部件共通化等方式),已无法彻底解决上述问题。

在“安全的吃老本、滋润的混下去”和“还是进行颠覆式的革自己的命”之间,显然丰田选择了后者——提出全新造车理念TNGA,革自己的命,让一切从零开始。

TNGA的最大目的不是通用化和降低成本,而是“制造更好的汽车”

诚然,在TNGA架构下,丰田零部件的共通化率将会从CE制度下的20%-30%,逐步提升至最终的70-80%,与以往相比,预计开发资源也会降低20%以上。

然而,TNGA的最大目的不是共通化和降低成本,而是“制造更好的汽车”。事实上,“制造更好的汽车”是丰田从一个乡镇企业发展成全球布局的国际车企从未变过的最高目标。

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在汽车制造领域,经常会出现二律背反的情况。比如,想要车辆有着强劲的动力,就必须牺牲燃油经济性;想要获得良好的操控性,就必须舍弃舒适性;想要获得良好的内部空间,那么外观设计就必须做出妥协。

不过在丰田看来,只要提升汽车的基本性能,其实鱼与熊掌完全可以兼得,这也是TNGA的基本目的之一。

比如,在TNGA架构下,丰田通过全新技术打造新型2.5L发动机与8速AT的组合,以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合,分别将燃油经济性提高了20%,将动力性能提高了10%以上,兼顾了强动力与低油耗。

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丰田TNGA通过下调发动机舱等关键组建的位置,让车身重心降低,使车辆操控更稳定,行驶更平稳,同时还保证了舒适性。此外,这也为车辆外观提供了更多设计的余地。

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丰田认为,一辆新时代的“更好的汽车”,不仅要拥有出色的操控性和动力,还要有着优秀的驾乘舒适性。丰田通过先测算出最佳的驾驶姿势,然后精确调整方向盘角度、踏板踩踏倾角、上下车便利性、身体负担、视野清晰度,从而打造一辆能够满足新一代消费者舒适性要求的车辆。

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这一次,丰田用TNGA为自己正名

但丰田真的保守吗?若果真如此,丰田不会在1992年就开始对混动车型的研发,更无法将混动车型的销量做到千万辆;它亦不会在友商仍停留在鼓捣混动车型的时候,早早地投入到FCEV的研究中,并推出了首款量产氢燃料电池车Mirai。

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图为:丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总裁董长征先生(右三)

向李总理汇报丰田汽车情况

实际上,在“年轮经营”理念下,丰田一直都有着自己的发展节奏,丰田认为,企业就如同一棵大树,要务必保持扎实成长。那种完全以市场为导向的发展战略固然能挣到快钱,但却不利于企业长远的发展。

早在2009年,丰田就提出了TNGA,经过数年的酝酿,TNGA终于走到台前,并且带来了诸如第四代普锐斯、C-HR等已被市场高度认可的车型,仍未上市的全新一代凯美瑞也获得了较高的关注度。

这一次,丰田可谓用TNGA有力地还击了那些曾经对它提出质疑的人,并为自己正名。相信在TNGA的引领下,未来丰田还将创造更多让消费者惊呆的车型。

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图为:丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总裁董长征先生(右一)

与IATF16949服务平台主编之一 Jack Wang先生 合影     摄像:徐先生

(综合来源:青春一汽一天津一汽丰田, My车轱辘 。有改编)

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