安全件与3C件有区别呢?

导读

汽车行业的朋友,或多或少都听说过安全件,甚至还能举上很多例子,比如气囊、座椅、方向盘、油箱啥的都是安全件。那么问题来了,汽车上的零件那么多,到底什么样的零件才能算得上是安全件呢?它和3C件又有什么区别呢?

安°全°件

    很多朋友,尤其是比较熟悉汽车结构和零件功能的朋友,其实很容易判断出一个零件是不是安全件,就像在导读里提到的气囊、座椅、方向盘等零件一样。不过,有时候,“老司机”也会开错路。比如下面的几个零件,老司机们可以先行判断一下。

保险杠

    保险杠,光看名字,就觉得一定是个“根正苗红”的安全件,因为有“保险”两字嘛,就像保险带一样。

其实不然,我们传统意义上讲得保险杠,其实就一个带有油漆层(颜色)的塑料件,是不属于安全件滴,不过,它后面的靠山——保险杠防撞梁,则是杠杠的安全件。

后视镜

    上面这个零件想必大家也不陌生,开车时,观察后面车况时必须得用到它。

我是直接伸出头往后看的,不用后视镜的

小唐老师:你走开!

    那么,你觉得后视镜是安全件吗?

一个镜子嘛!还装在车的外面,有什么安全不安全的嘛!

其实再深层次去想一想,你会发现后视镜是个安全件,一方面是因为镜子的反射率,即保证后面的情况通过镜子能清楚到反射到我们眼睛里;另一方面,则是因为后视镜与车身连接处的折叠力,如果折叠力过小,当你高速开车的时候,后视镜受到风的阻力,折回来,贴到车身上,就没法看到后面的景象了,会产生“安全”的风险。

贴在车身上的后视镜

    聊了这么多,我们似乎遇到了个问题,到底有没有一个明确的标准,来定义什么零件是/不是安全件呢?

    为此,小唐老师翻了些汽车行业权威的“大部头”,都没有找到关于安全件的定义,最后是在IATF 16949的部分章节(4.4.1.2),找到关于汽车“产品安全”的如下定义(内容太多,可粗粗扫过):

    组织应有形成文件的过程,用于与产品安全有关的产品和制造过程的管理,形成文件的过程应包括但不限于 (在适用的情况下):

a) 组织对产品安全法律和法规要求识别;

b) 向顾客通知a) 项的要求;

c) 设计FMEA 的特殊批准;

d) 产品安全相关特性的识别;

e) 产品及制造时安全相关特性的识别和控制 ;

f) 控制计划和过程FMEA的特殊批准;

g)  反应计划(见9.1.1.1条) ;

h)包括高层管理者在内,明确职责,升级过程 和信息流的定义, 以及顾客通知;

i)组织或顾客为与产品安全有关的产品或制造过程中涉及的人员确定的培训;

j)产品和过程的更改实施前应获得批准,包括对过程和产品变更带给产品安全的潜在影响进行评价(见ISO 9001  8.3.6条)

k)   整个供应链中关于产品安全的要求转移,包括顾客指定货源( 见第8.4.3.1条)

l)  整个供应链中制造批次(至少)的产品可追溯性( 见第8.5.2.1 条)。

m)  为新产品导入的经验教训。

    搞了这么多,但更多是要求去识别,去管理安全特性,对于到底什么是安全件,并没有提及。

    “大部头”不行,小唐老师求助网上,在维基百科、百度百科、各大质量网站,都没有找到关于“安全件”的定义。

我的天,到底哪才是“问题”的出口

    不过,在网站的搜索过程中,小唐老师找到两份有意思的文件,一份是《上汽安全件管理分册》。

来源:百度文库

    这里面讲到了安全件(安全特性)会在图纸中标识,这与大众集团的D/TLD的管理如出一辙(可查看小唐老师之前的文章《特殊特性的管理》)。

那们我们再多问一句,画图纸的人,他是如何知道这个零件是不是安全件呢,他有没有什么标准呢?我们不得而知。

不过他既然能有资格去画图纸,想必对这个零件的各方面了解是要超出其他人的。

    第二份文件是《汽车安全件供应商管理体系研究》,严格意义上应该算是一篇文章。

来源:《中国标准化》期刊

    文章将汽车安全件以制动系统、转向系统、行驶系统、车身与电气系统进行分类(如下图)。

    这个分类其实与各大主机厂自己识别的安全件清单非常类似。

    写到这里,小唐老师得到了一个思路:

 最开始我们举的两个例子,保险杠也好,后视镜也罢,对它是不是安全件的错误判定原因还是对零件结构与功能的不了解。

    而那些“画图纸”的专家呢?则不会发生这种错误,他可以很容易的判断零件是不是安全件,判断的依据其实很简单,也很本能,就是去看这个零件失效会不会影响到安全。

    所以你会发现与各大主机厂(小唐老师手头上有的)识别出来的安全清单都大同小异。

   “ 大同”是因为都是基于“安全”这个关键词开展的。

“小异”则由于每个人(哪怕是专家)对于“安全”的理解还是轻微的差异的。

    所以,以后吃不准一个零件是不是安全件。

讨巧的一个办法,直接去看客户的图纸或标准,他们会有相应说明,如果都没有,再去查查法规要求,如果也没有,那你就按照你对“安全”的理解,自行决定吧!

提到法规,一个绕不开的话题就是3C

C°C°C

    3C的全称为“强制性产品认证”,翻译成英文是China Compulsory Certification,是政府为了保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。

    需要进行CCC认证的汽车零部件有如下几类:

喇叭、回复反射器、制动软管总成、外部照明及光信号装置、后视镜、内饰件、门锁及车门保持件、燃油箱、座椅及座椅头枕、行驶记录仪、车身反光标识、安全带、全车玻璃、轮胎。

    3C里面涉及到的汽车产品(零件),和上面提到的安全件有着剪不断,理还乱的关系。

    很多零件,如座椅、轮胎啥的,即是安全件,又是3C件,但这个规律又不是“通知”的。

    比如刹车系统的刹车片,妥妥的安全件,也在各大主机厂的安全件清单里面,但是在3C列表中却没有找到(整个刹车系统小唐老师都没在3C清单中找到)。

    反而是内饰件,一般不纳入到安全件进行管理,但是绝大多数内饰件(尺寸大于365mm*100mm)都是属于3C件。

这怎么搞

    虽然比较头大,但是可以确定下面结论:

    安全件和3C件不能等同。

安全件你需要满足客户的需求(比如追溯,存档要求),这个每个客户要求可能不一致,甚至识别出的安全件都有一些小的差异。

3C零件则更侧重于法规的要求,它的范围是具体的,要求也是很明确的(不了解的朋友可以私信小唐老师,已打包好)。

    以上就是今天的全部内容,感谢你的阅读。

文章转自:汽车零部件技术

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