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本田/丰田混合动力系统对比分析

2019年07月29日 前沿快报 暂无评论 阅读 433 人 次
本田、丰田之间的激烈竞争已持续多年,尽管本田汽车的体量仅是丰田汽车的三分之一,产品覆盖层面仍无法与丰田进行真正的对抗,但在主流车型级别上,"双田"可谓棋逢对手。

丰田依靠精密且复杂的THS-II系统独霸混合动力领域多年,"普锐斯"更是成为了混合动力汽车的代名词。面对诸多对手,为何没有一家可以真正挑战丰田的混合动力技术?成本、效率、平顺性,仅这三样,就很难可以做到出丰田之右。毕竟再先进和复杂的技术,最终也要应用在商品车上,而过高成本的混动系统难以普及。

这也是这么多年下来,很难有其它厂商可以真正挑战丰田混合动力技术的原因。直到老冤家(其实是紧追丰田)本田推出了新一代i-MMD混合动力系统。以雅阁和凯美瑞两款混合动力中级车为例,雅阁搭载的i-MMD不仅动力超越了凯美瑞搭载的THS-II,燃油经济性也更好。经历了前些年的低迷,接受了无数媒体抨击的本田,终于找回了宗一郎先生留下的魂魄和精神,以创新和不断钻研的精神,用技术打造出真正高素质的产品。

我们今天的内容将不设计晦涩难懂的技术名词和结构描述,着重于让您能更轻松地了解两种系统工作上的差异,以及这些差异所带来的在真正用车层面所表现出的不同。

丰田THS-II

首先我们来看看大名鼎鼎的丰田THS-II混合动力系统。可以这么说,THS-II是真正的"混合动力"。为什么呢?因为它依靠极为精密复杂的结构和超级复杂的计算,让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆,在享有常规动力车型的直接感和平顺性的基础上,带来常规动力车型不可企及的燃油经济性。

丰田的THS-II追求的是电动机和发动机间的互补,低速和加速过程,由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源,而在巡航和高速行驶中,发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台,此时电动机多为辅助输出。

而纯电动状态,只是在低速且平稳小油门开度时出现,并不追求电动机在整个行驶过程中最大化的出力。整套系统根据电动机和发动机各自最佳的出力阶段进行不断的输出优化,始终让二者保持在最理想的状态。当然,保持这种工况需要一套极其复杂的算法,并且由丰田THS-II最核心的部件ECVT进行机械层面的协调。THS-II系统会在行驶中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或者切换,想保证平顺性就要靠ECVT了。

THS-II的ECVT不是传统的CVT变速箱,它是通过一个行星齿轮组和一个辅助电机相结合,来提供无极可调的传动比。上面说到了,除了要进行复杂且精准计算的电脑之外,THS-II中最重要、最核心的部件就是这台ECVT了。它可以真正近乎完美的将发动机和电动机的动力混合在一起,也是整套THS-II系统中核心中的核心,丰田混合动力系统的主要专利技术,也正是众多厂商要想摆脱丰田的统治地位,必须逾越的鸿沟。

本田i-MMD

本田是汽车历史不可复制的厂商,一向特立独行,能有今天的规模简直不可思议。但本田就是靠着以技术和钻研的精神走到了今天,并且用i-MMD系统真正的对THS-II实现了挑战和威胁。那么,下面我们就说说i-MMD混合动力系统。

相比丰田的THS-II,i-MMD并非真正意义上的"混合动力"。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。请您注意这一点,是依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆,这是本田的"混合"方式,而不是将发动机和电动机的动力通过某一部件来进行"混合"。

i-MMD系统只有在车速超过70公里和才会由发动机直接驱动车轮,低于70公里时速,全部由电动机驱动,发动机的运转是在给电动机供电,而多余的电量将会给电池充电。而且发动机与车轮之间并没有传统意义上的变速箱,只是通过一组离合器进行链接,所以只有在高速行驶中,发动机才会直接驱动车辆。

也就是说,i-MMD的真正的驱动模式只有两种,电动和发动机驱动,只不过大多数时间发动机也运转,但运转只是给电动机提供电力而已,并不提供动力。绝大多数的情况下,i-MMD的动力源并不改变,始终是电动机驱动,所以平顺性、响应速度都会十分理想。需要解决的问题是,既然电动为主要驱动方式,那么电动机需要较大的功率,电池也需要足够的容量和输出功率。

而本田的工程师不仅采用了新开发的大功率电动机,并且采用了方形铜线来提升绕组紧密度,在提升动力水平的同时还得以减轻了重量和减小了体积。大功率锂离子电池也是不同于THS-II镍氢电池的部分,这就为以"电驱动"为主打下了基础,也是本田i-MMD在开发理念上就与丰田THS-II走了两条完全不同的路线。

i-MMD的优势在于,利用了电动机的动能能效,这是任何一台内燃机无法比拟的,随便一台廉价的电动机,都要比结构复杂、制作精密的内燃机的能效要来的高得多。另一个优势在于,i-MMD的结构比THS-II简单了很多,而且本田还对i-MMD进行了深度的小型化和轻量化设计,所以整套i-MMD系统的质量和体积被控制的非常出色,这也是保证整车燃效最基本和根源的部分。

总体来说,i-MMD的结构更简单,而且更加依赖效能更好的电动机。它的动力输出比THS-II来的更加猛烈一些,而且整车的燃效也更高。以中型车举例,在日本能源部门的测试中,搭载最新i-MMD系统的雅阁混动的燃效达到了30km/,而搭载了THS-II的凯美瑞混动燃效只有23km/L。可以说,丰田再次要面对这个难缠的对手。

总结:通过我们的介绍,相信您已经明白了这两种混动系统的区别。可以说,i-MMD是近几年推出的真正在各个方面可以匹敌THS-II的混合动力系统。更重要的是它同样可以广泛应用到各个家用级别的车型上,而不会因为成本局限于高档车型。

来源:auto080

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