模组采样线短路之后会怎样

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前两天蔚来的召回事件在圈子里激起了不小的风波，根据蔚来的描述，电池起火是由于模组采样线短路引起的。我曾经看到过几起真实的电池采样线短路引起的电池着火事件，下面来描述一下具体的过程。

首先，看下采样线在模组中的位置。

图中圈红色区域为采样线束

图中圈红色区域为采样线束

某次测试中，我看到的现象是，采样线短路之后，两条互相短路的线束绝缘层被烧化，铜线由于电流的热效应被烧红，由于整个模组的采样线扎在一起，引发其他采样线束短路，进一步引发短路，远远看去，整条线束就像一根刚出炉的钢筋，不过幸运的是，并没有起火。

采样线短路一般来说不会直接引起电芯的热失控，但是如果由于采样线短路引发其他部件着火，进而加热电芯，也有可能引起电芯的热失控的。

下面来推理一下蔚来的电池包着火过程。

从目前的资料来看，这款模组没有设计排气通道。采样线没有熔断设计，当其中两根采样线短路之后，进一步破坏其他采样线的绝缘层，引发整捆线束短路，由于此时电芯大电流放电，可能引起其中部分电芯爆破阀打开，内部的高温可燃气体被释放出来，由于模组内部没有排气通道，导致电解液蒸汽与正在短路的采样线束相遇，引燃气体，进而加热电芯，引发热失控。

2P6S模组的防爆阀位置

蔚来电池包内的模组排布

当一个模组起火之后，由于PACK内缺少隔热设计，引发击鼓传花式的热蔓延，进而导致整辆车被烧。

ES8电池包着火推理

当然还有一种可能是采样线短路直接引起电芯热失控，这种情况相对来说可能性较小。

下面来看几种安全方面设计，如果再次出现采样线短路的情况，这几种设计能够减小事故的严重程度。

排气通道

排气通道一般位于爆破阀上方，当电芯爆破阀开启时，能够将电解液蒸汽按照设计的通道及时排出，避免气体被引燃。

常见的有两种设计，一种是引至端板一侧，从此排除，三星,CATL，三洋均采用此设计。

三星的排气通道

三洋的排气通道设计

另一种是直接从盖板上部排出，比亚迪和三星有过这样的设计。

比亚迪的排气结构

三星另一款模组的排气结构

采样线设计熔断装置

这种设计目前已经比较常见了，常见的设计有三种：

一种是通过铝丝焊来实现熔断，一种是通过FPC刻蚀来实现，还有一种是通过在采样线上设计熔断器来实现。

铝丝焊实现熔断的设计(CATL)

FPC实现熔断（CATL）

熔断器熔断（Bolt）

模组间隔热设计

模组间的隔热设计不太常见，捷豹的I-pace有用过，特斯拉Model S的PACK内模组和模组之间也进行了隔断。

捷豹i-pace的隔热设计

顺便提一下，特斯拉和捷豹i-pace都出现过电池包内某个模组起火，但是最后整包却保存比较完整的情况。