一文了解汽车座椅靠背用钢

汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分,主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。
座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成,座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。座椅作为汽车的安全件之一,骨架的强度对整车的安全起着重要的作用,能做汽车受到撞击时很好得保护乘员一定的姿势,使其他安全件(如安全带,安全气囊等)可以充分发挥保护功能。

由此可见,汽车座椅骨架对汽车的行驶安全性、舒适性有很大的影响,因此,汽车座椅骨架越来越受到人们的重视。

座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件,乘用车座椅一般都有2-3排,因此按照位置来区分,包括前排和后排座椅骨架总成,前、后排的骨架结构是完全不同的。一般上来说,驾驶员座椅是技术含量最高的,也是用材最讲究的。座椅一般包括坐垫框架总成和背靠框架总成,这两部分在座椅中是分开设计的,一般由冲压钣金件或管件焊接而成。

汽车座椅靠背用钢
今天先介绍靠背骨架用钢,也经历了三代发展:
第一代材料以低碳软钢或一般结构钢为主,热轧采用Q235、SPHC,冷轧采用SPCC。下表是典型用材。
第二代材料以低合金钢冷轧板冲压为主,高端产品开始使用镀锌钢板,强度范围在350MPa-650MPa。这类钢属于低合金高强钢(HSLA),又称析出强化钢,是应用最广泛的钢种之一。

主要是低碳钢中加入Ti、Nb等微合金,使得钢中晶粒非常细小。这类钢的特点是屈强比比较高(≥0.65),具有良好的冷弯性能、扩孔性能,但是需要特别注意的是产品性能波动比较大,尤其是头尾部分,横向和纵向力学性能差异大。
第三代材料由于轻量化需求,主要应用先进高强钢系列的双相钢和QP钢,强度范围在590MPa-980MPa。
双相钢(DP),以铁素体和马氏体组合,铁素体较软,马氏体较硬,因此,强度随着铁素体和马氏体的比例而变化,根据用途和工艺调整,产生不同屈强比DP钢。这类钢具备无屈服延伸、高加工硬化性能,是目前主流的超高强钢。
为满足汽车行业需求,汽车座椅骨架轻量化工作日益受到重视。采用轻质材料,如铝合金、镁合金和碳纤维符合材料比传统钢铁材料更具优势,但是,目前各汽车零部件生产商的设备、工艺以及对整车成本的考虑,采用超高强度钢是实现汽车座椅轻量化具有现实意义,而且多种材料混合设计应用将成为汽车座椅轻量化的发展趋势。
转自:轻钢

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