CDC减震系统工作原理解析-简要

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CDC减震系统概述

CDC，英文名Continuous Damping Control，直译过来就是连续减震控制，是德国著名汽车零部件供应商ZF（采埃孚）萨克斯(SACHS)开发的一种阻尼力可调阻尼器系统。在国内，别克品牌应用的比较早，像之前的君威君越高配车型都有配备，别克称之为”全时主动式液力减震稳定系统”。

CDC是一种能自动识别道路状况自动及不间断调节的减震控制系统，它也是主动悬架的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换，从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动，提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

该系统可以每秒钟对路面监测100次以上，根据车身的行驶状态对悬挂软硬实时调节。

当以中低速于城市道路行驶时，系统可以根据路面的状况，将悬架阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，提升驾乘的舒适性。

当高速行驶或者转向时，又可以瞬间提升悬架阻尼的强度，加强车身的稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾驶更具信心。紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。

CDC主动液力悬架通过电子液力阀智能调节减震器舒适和运动的软硬特性。与较为传统的液压式可调悬架不同，电子液力式悬架对电子设备的依赖性要更强。

CDC悬架系统构成

CDC减震系统主要由电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器、CDC控制阀构成。

CDC减震系统工作原理解析-简要

其中减振器基于传统的液压减振器构成。以CDC减震器为核心，辅以电子控制单元、电磁控制比例阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部件，便构成了一套完整的半主动式CDC悬架。

CDC悬架系统包括可调减振器，传感器，控制器；行驶中由传感器检测车辆行驶信息，按照预测的几道程序实现对综合采集信息分析后的自动调节。DCC自适应悬架最大程度的兼容了传统机械弹簧和液压减震器构成的悬挂系统。

CDC悬架系统工作原理

减震系统是汽车悬架的重要一环，因为它直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软，有的车悬挂硬。跑车和赛车的悬架为了操控性，通常很硬，坐上去甚至能够感知到路面任何一颗小石子，底盘低到紧贴路面。这些都是汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。

弹簧的工作原理就是对车身质量进行支撑。装载不同的载重后，弹簧给出足够的支撑。当静止时弹簧处于静止位置。当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开，从而转化成可接受的车身振动。这种振动体现为振幅和振动周期。有了弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动。减震器则用来提供振动阻尼，它让车身振幅随周期更快速的减小。

↑不同阻尼系数下悬挂特性

CDC减震系统工作原理解析-简要

CDC减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液充满液压油，有内外两个腔室，内外腔室的油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减震器内的活塞便会套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。

↑CDC主动液力悬挂的前后减震筒

↑CDC主动液力前减震筒

那么CDC减震器是如何实现阻尼调节的呢？

CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

CDC减震系统工作原理解析-简要

因此只要改变两个腔室的小孔大小，就可以改变油液的阻力，因为在流量一定时，小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的。所以通过CDC控制阀来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力，从而改变减震器的阻尼。

CDC减震系统工作原理解析-简要

这就好比按压针筒内的推杆时，带针头和不带针头的阻力是不一样的。

CDC减震系统工作原理解析-简要

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？

这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

CDC减震系统工作原理解析-简要

大师兄独立事件和卡方检验，都是非常重要的质量管理概念，挺难理解的。

透彻理解卡方检验 - 汽车质量管理笔记 […] 化简后的式子是我们在卡方检验中需要用到的式子，所以请大家牢记！对于上述式子有疑惑的读者可以学习基础的概率论，也可以参考我之前写的一篇关于独立的文章（《【直观数学】如何理解两事件间的独立关系》）。如果没有问题的话，我们可以进入到卡方检验原理与步骤的主体介绍部分！ […]

infinite cui 需求VDA6.3 表格，谢谢

大师兄说的挺有道理的，从现实看到的大部分情况，做技术的人都比较直，对技术的一丝不苟，容易在遇到需要展现管理能力的时候，就会表现出短板来。管理需要授权，更多应该思考团队、部门间，人员发展，对未来的变化做出应对等的能力。

大师兄抱歉，暂无PPT可供下载。

john 如何获得这个PPT文件

大师兄里面确实有一些叫法和我们平时不一样

大师兄这个案例来自一本教科书，短短一页不到的案例描述，有可能漏掉某些细节。我想马自达的员工不会不知道这点，很可能是案例没有提到。马自达的员工更愿意偏离规范不过是这本教科书的猜测罢了。因为象传输系统这么复杂的产品，做得好与做得不好都可能有多个原因。我从另一个案例分析中发现，马自达的最终产品还是比福特的更满足规范要求。变更控制是必要的。

PeriMasto 这个写的不错，很实用，谢谢！

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