浅显易懂的CDC减震系统解析

CDC,英文名Continuous Damping Control,直译过来就是连续减震控制,来源于德国著名汽车零部件供应商ZF(采埃孚)。在国内别克品牌应用的比较早,像之前的君威君越高配车型都有配备,别克称之为”全时主动式液力减震稳定系统”。

CDC减震系统构成:

CDC减震系统主要由电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器、CDC控制阀构成。

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CDC减震系统工作原理:

首先,在说明CDC减震之前需要普及下汽车减震原理,减震系统主要由减震弹簧和减震器组成,二者相互配合完成车辆的减震作用。当车辆行驶在不平路面时,弹簧受到地面冲击后发生变形(压缩或拉伸),由于弹簧恢复原形时会出现来回震动的现象,减震器则对弹簧起到阻尼的作用,抑制弹簧来回摆动。

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减震器的阻尼大小可以理解为通常所说的悬架的硬和软,如果减震器的阻尼大小可以针对不同路况进行调节,就实现了悬架的软硬调节。如行驶在不平的路面是需要悬架软一些,而高速过弯时需要悬架硬一些,这样的话就会给车辆带来更好的舒适性和操控性。

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那么CDC减震器是如何实现阻尼调节的呢?

CDC减震器分为内外两个腔室,里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时,减震器内的活塞会在套筒内上下移动,腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动,同时油液也会对活塞产生阻力,只要改变油液流动过程阻力的大小,就可以改变活塞的阻力大小,也就是减震器阻尼的大小。

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因此只要改变两个腔室的小孔大小,就可以改变油液的阻力,因为在流量一定时,小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的。所以通过CDC控制阀来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力,从而改变减震器的阻尼。

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这就好比按压针筒内的推杆时,带针头和不带针头的阻力是不一样的。

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那什么时候该改变减震器的阻尼大小?这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次),搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后,对CDC控制阀发出相应的指令,从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

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