新版FMEA的参数图（P图）有了新格式

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问

新版FMEA，参数图(P图)到底增了什么内容?

答

参数图(P图)是一个结构化的工具，并将项目/系统元素对噪音因素的敏感度降至最低，提升产品的可靠性，增加了功能、功能要求和非功能要求，更加完整的功能分析为后续的失效分析和风险分析提供基础。

参数图由动态输入，包括信号、

可能影响系统性的因素（控制因子和噪音）、

变差源和输出（预期输出和非预期输出）组成。

参数图的输入是对实现系统功能所需的信息源的描述，

如车窗电机的输入是：电压和电流

具体下图标注部分：

功能是描述了项目/系统元素的预期用途，

是动词+名词的表达方式，

如车窗电机的功能是：电能转成机械能

功能要求是与功能的性能相关的可测量的特性，

功能要求来自至内部和外部的各种来源，

如车窗电机的功能要求是：输出转速XX，扭力XX，

以规定的速度上下移动车窗速度。

具体见下图标注部分：

控制因子是工程师来做出选择，

为了实现功能要求，工程师能做些什么，

通过控制因子的调整，以使设计对噪音更不敏感（更稳健）

设计工程师的选型设计、物理设计均为控制因子，

如车窗电机的控制因子是：碳刷材质、碳刷尺寸等。

但要注意的的，

信号因子也可能是控制因子的一种，

不过，它是由用户直接或间接设置或调整的，

这样可以改变预期的输出，

如制动踏板的移动距离改变刹车距离。

非功能要求是限制设计自由度，

包括重量要求、空间要求、材料选择等，

发动机的尺寸受车身前舱的影响。

如车窗电机的非功能要求是：与顾客系统的

几何尺寸、重量、材料、尺寸等。

具体见下图标注部分:

预期输出是理想的、预期的功能输出，

预期输出与输入因子成线性比例，

将电能转化为机械能，

输出扭转力矩XXN.m 转速XX RPM

非预期输出是在错误的时间操作、意外的方向、不相等的性能。

具体是故障行为或意外的功能输出。

制动系统将制动力转化为摩擦系数，

但热量、噪音和振动都是制动的非预期输出，

如车窗电机的非预期输出是热能、噪音等。

具体见下图标注部分：

噪音因子是指那些不希望或不可控制的系统输入，

从工程师的角度来看，

这些噪音是无法控制的或

要控制它们是不切实际的。

它他们个体差异、随着时间变化、客户使用、外部环境及系统间交互作用等五种噪音。

其中内部噪音是个体差异、随着时间变化两个噪音，

外部噪音包括客户使用、外部环境及系统交互等。

个体差异就是制造变差，

是一个产品组件中，零件及组件之间的相互干扰，

随时间的变化寿命增加不断老化，如老化，磨损，

顾客的使用就是客户的违规使用，

超出预期规范的使用，如儿童对车窗的过度使有。

外部环境就是客户的使用环境，如道路状况、天气等。

系统的交互作用是分析的产品与

其它系统之间的相互干扰。如发动机的振动影响等。

具体见下图标注部分：

参数图(P图)是一个结构化的工具，

并将项目/系统元素对噪音因素的敏感度降至最低，

提升产品的可靠性，

增加了功能、功能要求和非功能要求，

更加完整的功能分析为后续的

失效分析和风险分析提供基础。

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