新版FMEA的参数图（P图）有了新格式
截图来源：AIAG & VDA 网站
新版FMEA采用过程为导向、7步结构化的方法。
参数图由动态输入，包括信号、
可能影响系统性的因素（控制因子和噪音）、
变差源和输出（预期输出和非预期输出）组成。
参数图的输入是对实现系统功能所需的信息源的描述，
如车窗电机的输入是：电压和电流
具体下图标注部分：
功能是描述了项目/系统元素的预期用途，
是动词+名词的表达方式，
如车窗电机的功能是：电能转成机械能
功能要求是与功能的性能相关的可测量的特性，
功能要求来自至内部和外部的各种来源，
如车窗电机的功能要求是：输出转速XX，扭力XX，
以规定的速度上下移动车窗速度。
具体见下图标注部分：
控制因子是工程师来做出选择，
为了实现功能要求，工程师能做些什么，
通过控制因子的调整，以使设计对噪音更不敏感（更稳健）
设计工程师的选型设计、物理设计均为控制因子，
如车窗电机的控制因子是：碳刷材质、碳刷尺寸等。
但要注意的的，
信号因子也可能是控制因子的一种，
不过，它是由用户直接或间接设置或调整的，
这样可以改变预期的输出，
如制动踏板的移动距离改变刹车距离。
非功能要求是限制设计自由度，
包括重量要求、空间要求、材料选择等，
发动机的尺寸受车身前舱的影响。
如车窗电机的非功能要求是：与顾客系统的
几何尺寸、重量、材料、尺寸等。
具体见下图标注部分:
预期输出是理想的、预期的功能输出，
预期输出与输入因子成线性比例，
将电能转化为机械能，
输出扭转力矩XXN.m 转速XX RPM
非预期输出是在错误的时间操作、意外的方向、不相等的性能。
具体是故障行为或意外的功能输出。
制动系统将制动力转化为摩擦系数，
但热量、噪音和振动都是制动的非预期输出，
如车窗电机的非预期输出是热能、噪音等。
具体见下图标注部分：
噪音因子是指那些不希望或不可控制的系统输入，
从工程师的角度来看，
这些噪音是无法控制的或
要控制它们是不切实际的。
它他们个体差异、随着时间变化、客户使用、外部环境及系统间交互作用等五种噪音。
其中内部噪音是个体差异、随着时间变化两个噪音，
外部噪音包括客户使用、外部环境及系统交互等。
个体差异就是制造变差，
是一个产品组件中，零件及组件之间的相互干扰，
随时间的变化寿命增加不断老化，如老化，磨损，
顾客的使用就是客户的违规使用，
超出预期规范的使用，如儿童对车窗的过度使有。
外部环境就是客户的使用环境，如道路状况、天气等。
系统的交互作用是分析的产品与
其它系统之间的相互干扰。如发动机的振动影响等。
具体见下图标注部分：
参数图(P图)是一个结构化的工具，
并将项目/系统元素对噪音因素的敏感度降至最低，
提升产品的可靠性，
增加了功能、功能要求和非功能要求，
更加完整的功能分析为后续的
失效分析和风险分析提供基础。
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